LA Nissan a entièrement développé le programme d’électrification de sa gamme, visant dès 2023 à avoir au moins une version électrifiée dans chaque modèle en tout ou en partie, avec l’aide de la technologie hybride ou purement électrique.

Dans ce contexte, la Nissan prend le départ et lance l’hybride sur le marché européen Juke Hybridetandis que la prochaine étape est purement électrique Ariya et Qashqai e-Powerque nous rencontrerons prochainement, les attendant en Europe d’ici la fin de l’année.

Son système hybride Juke Hybride est emprunté à Renault et repose sur un moteur essence 94 ch de 1 600 ch avec 148 Nm de couple et deux moteurs électriques. Le moteur électrique unique et “de base” délivre 49 ch et 205 Nm de couple et tire l’énergie nécessaire d’une petite batterie d’une capacité de 1,2 kWh. Le deuxième moteur électrique est essentiellement un démarreur/générateur haute tension de 15 kW. Le système hybride complète le convertisseur et la boîte de vitesses innovante développée par Renault et permet d’exploiter au mieux la puissance, quel que soit le mode de fonctionnement, qu’elle provienne du moteur électrique, du moteur essence ou des deux.

Pour réduire les frottements, cette boîte de vitesses utilise des crabots (droits) au lieu des conventionnels avec synchroniseur, pour changer les 4 vitesses du moteur à essence et les 2 vitesses du moteur électrique. De plus, aucun embrayage n’est utilisé pour réduire la friction. La boîte de vitesses est contrôlée par un algorithme avancé, qui gère les points de changement de vitesse, la régénération de la batterie, ainsi que l’architecture avancée série-parallèle.

Le résultat est un système hybride qui, selon Nissan a 25% de puissance en plus par rapport à sa version essence Juke de 114 ch et une consommation de carburant réduite jusqu’à 40 % en cycle urbain et jusqu’à 20 % en cycle mixte. La puissance combinée du système atteint 141 ch, la consommation moyenne est de 5,0-5,2 L/100 km et les émissions CO2 sont limitées à 114 à 117 g/km, des valeurs qui en Grèce impliquent des frais de circulation nuls et un accès gratuit au Ring.

Modifications mineures du corps

Notre image sportive familière Juke ne change pas. Seules des modifications mineures ont été apportées à la version hybride du crossover compact japonais dans le but principal d’améliorer ses performances aérodynamiques, mais aussi de se démarquer visuellement des versions conventionnelles.

Les logos “Hybrid” ont pris place sur les deux portes avant et la porte de coffre, tandis que le masque avec son nouveau logo Nissan il est maintenant fermé et a une bande noire brillante sur le dessus qui rejoint le capot. Un obturateur a été ajouté en bas du pare-chocs pour ajuster le débit d’air en fonction des besoins de refroidissement du moteur, tout en réduisant la résistance aérodynamique.

De plus, le becquet arrière a été repositionné pour un flux d’air plus fluide, tandis que dans la partie purement visuelle, les nouvelles jantes en alliage bicolores de 17 et 19 pouces sont nouvelles, ces dernières provenant de l’électrique. Nissan Ariya.

À l’intérieur, le tableau de bord de 7,0 pouces a été modifié avec de nouveaux indicateurs pour le fonctionnement du système hybride, tandis qu’il y a aussi le bouton e-Pedal sur la console centrale, ainsi que le bouton pour activer la fonction EV. Le coffre dispose désormais d’un volume de 354 litres, réduit de 68 litres par rapport à la version essence du fait de l’existence de la batterie de 1,2 kWh en dessous.

Conduite

LA Nissan revendique son système hybride intelligent Juke Hybride donne la priorité à la propulsion purement électrique et vise à maximiser le temps de déplacement de la voiture à l’électricité. Lors des essais, le Nissan indique que jusqu’à 80% de la conduite urbaine est possible en mode EV, avec de courtes phases hybrides pour recharger la batterie avant de revenir en mode EV. La Juke Hybride en effet, non seulement il peut démarrer à 100% en mode électrique, mais il peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 55 km/h en conduite purement électrique.

Lors de notre bref contact que nous avons eu dans les rues de Paris, le Juke Hybride semblait confirmer ce qui précède. Dans la capitale française et se déplaçant en milieu urbain, le Juke Hybride démarre à 100% en mode électrique, mais peut aussi se déplacer à des vitesses jusqu’à 55 km/h purement électrique si bien sûr sa batterie est suffisamment chargée. Celle-ci est prise en charge par le moteur thermique qui, aux régimes les plus élevés, parallèlement à son implication dans le mouvement de la voiture, se charge de recharger la batterie.

Il convient également de noter que le Juke Hybrid dispose du commutateur EV lorsque le conducteur ne souhaite pas que le moteur à essence fonctionne, comme dans les zones résidentielles, les écoles, les parkings et les embouteillages. Et si l’état de charge de la batterie le permet, le Juke Hybride se déplace comme un véhicule purement électrique.

Pendant la décélération, le moteur électrique agit comme un générateur pour convertir l’énergie cinétique en énergie électrique. En effet, grâce au fonctionnement avancé Régénérateur Coopérative Freinl’ensemble du processus est parfaitement fluide sans que le conducteur ne remarque quelque chose pendant la conduite ou lors du freinage.

Finalement, le Juke Hybride Il dispose également de trois modes de conduite, Eco, Normal et Sport, qui modifient le poids du volant, le fonctionnement de la climatisation et la réponse de la pédale d’accélérateur, tout en interférant également avec le comportement de freinage régénératif et l’état de charge de la batterie.

Dans la pratique, la consommation moyenne n’est pas loin des mesures d’usine de l’entreprise, puisque nous avons enregistré près de 5,7 L/100 km, se déplaçant dans un environnement mixte avec des routes urbaines, des routes provinciales, mais aussi sur l’autoroute. Dans toutes les conditions, la douceur avec laquelle le système hybride fonctionne et transmet l’entraînement aux roues avant, que vous soyez purement électrique ou que le moteur à essence soit engagé, a été remarquable. Même le passage d’un mode à l’autre est complètement imperceptible, bien que le conducteur puisse constamment voir le flux de puissance de l’écran principal au tableau de bord. L’hybride Nissan Juke Hybride devrait arriver en Grèce à l’automne et ses prix de vente, ainsi que les commandes, s’ouvriront dans un avenir immédiat au cours de l’été.

Voir plus de photos