La 408 européenne (car il y a aussi la berline, pour des marchés comme la Chine) ne laisse pas une allure qui ne l’attire, grâce au dynamisme qui déborde des lignes et à ses caractéristiques de conception particulières. À l’avant, nous retrouvons la combinaison classique pour Peugeot de phares agressifs – lumière du jour à LED dans le style d’un lion canin, avec le masque – grille pour être présenté plus impressionnant et large que toute autre application. Le profil est dominé par le toit incurvé, qui s’abaisse dynamiquement jusqu’à la base du pare-brise arrière et crée un large rebord en forme de becquet, accueillant des feux longs et étroits et tout aussi agressifs que les feux avant. Ici les “clous” des LED sont bien plus diagonaux que sur les autres Peugeot, signe de l’étroitesse du phare.

Outre la forme de la carrosserie, de profil elle magnétise les yeux et la forme extrêmement originale-ornée des roues, tandis que sur le toit on retrouve les “cat’s”. C’est ce que les Français appellent le becquet, en raison de sa forme rappelant les oreilles de félin, qui a été conçu de cette manière pour optimiser les performances aérodynamiques. La taille du diffuseur, qui est l’une des plus grandes de la catégorie, impressionne également.

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La 408 est basée sur la plateforme EMP et partage plusieurs points communs avec la Citroën C5 X. Sa longueur atteint 4 690 mm, sa largeur 1 859 mm, son empattement 2 787 mm. et la hauteur est limitée à 1 478 mm, dimensions qui composent les excellentes proportions extérieures. Dans le même temps, cependant, ils assurent – selon Peugeot – un espace tout aussi bon dans la cabine (espace bagages 536 litres, 1 611 avec les sièges arrière rabattus), dominé par les deux écrans de 10 pouces pour le cadran numérique et l’infodivertissement, l’inclinaison du tableau de bord au conducteur et au riche équipement. Il intègre jusqu’à 10 systèmes audio Focal avec caisson de basses intégré, développé depuis 3 ans en exclusivité pour le 408 !

Dans les pièces mécaniques, nous avons actuellement trois ensembles mécaniques. La base de la gamme est constituée du classique trois cylindres turbo PureTech de 1 200 ch de 130 ch, tandis que la suite est constituée des deux versions du système hybride rechargeable. Les deux 408 PHEV sont équipés d’un moteur électrique de 110 chevaux sur l’essieu avant, la différence provenant des performances du turbo PureTech à quatre cylindres de 1 600 chevaux : le 408 Hybrid 180 délivre 150 chevaux en combinaison avec les 180 chevaux électriques, tandis que le L’hybride 225 passe à 180 chevaux et un total de 225. Tous les moteurs sont couplés exclusivement à une transmission automatique à 8 rapports et à une traction avant.

La production de la spectaculaire nouvelle Peugeot débutera au début de l’année prochaine à l’usine de Mulhouse en France. Le diesel n’est pas prévu pour voir, mais 408 purement électrique à coup sûr.