Cela a été dit et fait par les Allemands qui ont travaillé dur sur l’EQXX d’origine pour surmonter les 1 000 km sans s’arrêter pour recharger.

Plus précisément, ils sont partis de Stuttgart et ont atteint Nice, en France, avec une seule charge de batterie.

L’avenir est là, et même si le Mercedes Benz ne veut pas en dire beaucoup sur l’évolution de la technologie des batteries, le résultat est impressionnant. Il a réussi à atteindre un tel nombre d’autonomie qui rendrait même les plus sceptiques à aimer les voitures électriques.

N’imaginez pas que le EQXX n’est pas équipé d’énormes batteries. Réellement est plus petit et plus léger que celui d’EQS (considéré comme technologiquement avancé pour le moment). Dans le modèle de production, la capacité de la batterie est de 108 kWhtandis que dans le cas d’EQXX, il est limité à 100 kWh.

Dans le même temps son poids est de 495 kg (-30% par rapport à celui d’EQS), ce qui permet de limiter le concept car allemand à 1 755 kg au total. Un grand atout pour elle EQXX est l’incroyable coefficient aérodynamique Cd 0,17. A titre indicatif, le coefficient Cd de l’EQS (0,20) est un record pour une voiture de série, on comprend donc comment les Allemands ont atteint 9,0 kWh/100 km.

L’itinéraire de Stuttgart à la Côte d’Azur, via la Suisse et l’Italie, comprenait donc des conditions de circulation normales. Passé à la fois par le grésil et le trafic (meilleure récupération) mais aussi sur les grandes autoroutes avec une vitesse maximale de 140 km/h. En réalité, Les gens de Mercedes disent que dans des conditions idéales, l’EQXX pourrait parcourir 140 km supplémentaires par rapport aux 1 008 qu’il a parcourus dans son grand défi.

Alors demain dans les véhicules électriques passe par la route Stuttgart-Nice et très probablement avec la firme allemande pour donner la réponse à ceux qui ont peur d’acheter une voiture électrique. Bien sûr, c’est suffisant pour des prototypes comme le EQXX dans la fabrication.

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