Stellantis a récemment délimité – à certains égards – les lignes rouges pour les marques qui composent désormais le nouveau géant automobile. L’un d’eux déclare que Peugeot est une marque grand public supérieure, une marque améliorée, c’est-à-dire largement acceptée.

La nouvelle Peugeot 308 ne réécrit pas son histoire, mais la poursuit de manière cohérente et continue, laissant place à la mise à niveau des détails et au sentiment que de simple constructeur pour beaucoup, la société française devient un acteur spécialisé et de qualité (avec la 3008, nous l’avions déjà regarde ça). La nouvelle génération apporte donc une remise à niveau esthétique et qualitative, un sens de l’élégance à la française et un techno-dynamisme sans exagération qui vous séduit immédiatement. C’est pourquoi nous comparons la 308, la nouvelle proposition française, avec une prime “normale”, l’Audi A3 Sportback, les deux dans les versions hybrides rechargeables.

L’Audi A3, en revanche fidèle à son histoire reste une création teutonique qui semble plus dynamique, presque dramatique, mais comparativement moins émotionnel. A l’intérieur, la suite est analogue, mais vue sous un angle différent. Le modèle allemand est supérieure à la qualité des matériaux, le sens du luxe et de l’ajustement, mais donne la sensation d’un intérieur chargé avec son tableau de bord projectif.

Électrons et octane

L’A3 peut se déplacer purement électriquement à grande vitesse jusqu’à 140km/h et pour une distance maximale 67 kilomètres et charge la batterie au lithium 13kWh (vole dans le coffre à bagages) à quelque chose plus de 4 heures avec une charge à 2,9 kW. Enfin, il existe une gamme d’options de performances du moteur et de la boîte de vitesses, ainsi que des options pour utiliser la puissance, la conserver pour une propulsion purement électrique ou générer de l’énergie grâce à l’utilisation d’un moteur à essence (avec une charge relative sur la consommation d’environ 1,5 L / 100 km).

D’autre part, le modèle français, faisant honneur à sa tradition, portait non seulement des pneus Michelin aux dimensions terreuses Michelin Primacy 4 225/45-R17, mais aussi globalement semblait plus à l’aise dans les nids-de-poule et autres pentes d’asphalte. De plus, il ne faut pas oublier que les suspensions Audi à jambes de force MacPherson à l’avant et à bras multiples à l’arrière, offrent dans tous les cas un meilleur contact des roues avec la route, surtout sous pression.

Contrairement à la Peugeot qui porte aussi des genoux avant mais un train arrière semi-souple avec quelques réactions sèches sous pression, alors que les inclinaisons dans les virages sont augmentées conduisant au confort mais aussi à une ambiguïté de conduite avec une tendance à la flottabilité, surtout sur asphalte irrégulier.

Pour terminer

La nouvelle 308 est livrée avec un système d’armure, avec une aura de technologie et d’esthétique qui vous séduit, ne perdant que des points par rapport à Audi en termes de qualité. Cependant, il est plus confortable, moins cher (on le voudrait avec un petit prix encore plus bas) et plus pratique et spacieux et, enfin, dans votre quotidien vous voulez exactement ces éléments.